La déléguée interministérielle à la Sécurité routière était le 27 mai en Charente-Maritime, à l'invitation du préfet Brice Blondel.
Après avoir assisté à une opération de contrôle des forces de l'ordre près de La Rochelle, l'occasion d'échanger avec les équipes déployées sur le terrain, Estelle Balit a rencontré en préfecture les acteurs de la sécurité routière du département. Une signature de la charte des 7 engagements pour une route plus sûre était organisée avec le Club sécurité routière entreprises 17 : cette association qui a vocation à être un lieu d’échange de bonnes pratiques en matière de prévention routière entre entreprises adhérentes du département, est elle-même devenue un employeur engagé.
La visite s'est conclue par une opération de sensibilisation à destination des usagers de mobilités douces. Les forces de l’ordre ont présenté à la Déléguée leurs outils de contrôle des trottinettes électriques — notamment de la vitesse pour détecter un débridage illégal — en présence du maire Olivier Falorni. 

Photos : Préfecture de Charente-Maritime

  Les motards qui meurent sur la route ne sont pas, pour la plupart, des novices. Au contraire : 72 % sont des usagers expérimentés, sur moto lourde, qui décèdent lors d'un trajet de loisir. Comment s’adresser à cette population de passionnés ?
Dans sa nouvelle campagne, la Sécurité routière a choisi de donner la parole à l'un de leur pair. Dans un portrait touchant, Julien se raconte : l’appel de la route, le désir paradoxal de vitesse, la peur de l’accélération de trop, la peur de ne pas rentrer. La passion que l'on transmet mais aussi la sécurité.
Un film réalisé par Alban Teurlay et Thierry Demaizière (« Allons enfants », « Cœur sanglant », « Relève »).

  L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a publié les résultats définitifs du Bilan de l’accidentalité routière en 2025.
En France métropolitaine, 3 263 personnes sont décédées sur les routes (2 523 hommes et 740 femmes) soit 70 tués de plus qu’en 2024 (+ 2,2 %). Le nombre total de blessés est estimé à 247 000 (+ 4,9 %) dont 16 800 blessés graves (+ 5,2 %).
En Outre-mer, 252 personnes sont décédées en 2025, un résultat en augmentation de + 5% par rapport à 2024. Le nombre de blessés enregistrés par les forces de l’ordre est en baisse de 2 % par rapport à 2024.

  Le 1er juin, la Sécurité routière a profité de cette Journée mondiale pour redire aux parents l'importance de bien attacher leurs enfants, même pour le plus court des trajets, et de faire en sorte que les petits passagers acquièrent au plus tôt les bons réflexes de sécurité.
Dans cette perspective, la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, Estelle Balit, a adressé une circulaire à l'ensemble des Préfets pour leur demander d'organiser dans leur département des actions de sensibilisation à la sécurité des enfants sur la route.
En 2024, 18 % des enfants de moins de 14 ans et 41 % des adolescents de 14 à 17 ans tués à bord d'un véhicule de tourisme n'étaient pas attachés. Dans les accidents d'autocars, le port insuffisant de la ceinture reste également un facteur aggravant.

  Le 29 mai, la déléguée interministérielle à la Sécurité routière était à Linas-Montlhéry, le site d'UTAC, centre d'essai et organisme chargé par les autorités françaises de procéder à tous les tests de mise en conformité des véhicules et de leurs équipements avec les directives édictées par la Commission européenne.
  Estelle Balit a rencontré les équipes en charge notamment de la gestion des données du contrôle technique et de l’attribution du code national d’identification du type (CNIT) des véhicules. UTAC est à ce titre un partenaire quotidien de la DSR.
Cette visite a également été l'occasion de présenter à la Déléguée, le large éventail des essais réalisés sur site dans les domaines de la sécurité passive et active, UTAC étant également laboratoire officiel EuroNCAP, en charge de mesurer les performances de sécurité des véhicules.
Ce tour d'horizon des activités d'UTAC s'est conclu par le TEQMO. Derrière cet acronyme se cache le centre d’innovation dédié aux essais de développement et d’homologation des véhicules automatisés et connectés. Les expérimentations qui s'y déroulent apportent des données indispensables à l’élaboration du cadre réglementaire pour le véhicule autonome en France.

Photos : UTAC

Apprentissage des règles pour effectuer un balisage d’urgence sur autoroute ou pour un chantier, problématiques hivernales (enjeux, traitement des chaussées...), etc.
C'est une école bien spécifique que l'adjointe à la déléguée interministérielle à la Sécurité routière a pu visiter. 
Fondé par Vinci Autoroutes et unique en France, l'établissement propose aux agents routiers et autoroutiers des formations théoriques et pratiques pour assurer leur mission avec une sécurité accrue.
Une mission saluée par Michèle Lugrand qui s'est également félicitée de l'existence de cette école, dédiée à la sécurité de ces hommes et ces femmes qui protègent les autres. Leur grande exposition au risque exige cet apprentissage des bonnes procédures, de la vigilance et des bons réflexes.
 Mais la première sécurité est du ressort des automobilistes et chauffeurs de poids lourds, qui doivent garder une vigilance constante et respecter la règle du corridor de sécurité : à l'approche d'un chantier ou d'une intervention, on ralentit et on s'écarte !

Photos : Ecole des Métiers de l'Autoroute

 Comme tous les ans depuis deux décennies, Sam va prendre la route cet été pour aller à la rencontre des 18-25 ans, et rappeler à tous que « celui qui conduit, c’est celui qui ne boit pas ».
Et cela commence dès ce week-end, au festival We Love Green à Paris ou à L’Paille à Sons à Chartres. Pour le seul mois de juin, Sam promènera sa bouille ronde au Hellfest de Clisson, aux Solidays, à Archeo Jazz près de Rouen ou encore au festival Aluna en Ardèche.
 S'appuyant sur la notoriété de ce symbole, la Sécurité routière, les coordinations en préfectures et les intervenants départementaux sécurité routière seront donc à pied d’œuvre pour rappeler le danger de l’alcool au volant et l’importance de préparer, en amont, le retour de fin de soirée.
Bravo pour leur mobilisation et bravo à tous les jeunes qui cet été, seront un soir le Sam de leur groupe d’amis !

 Certains sont obligatoires, d'autres fortement conseillés. Les équipements qui renforcent la visibilité, s'ils ne sont pas protecteurs contre les chocs, contribuent à éviter la survenue d'une collision. 

LES VÊTEMENTS DE PROTECTION
- à moto : le port des gants moto certifiés CE est obligatoire depuis 2016 (contre le risque d’abrasion des mains et des doigts en cas de glissade sur le bitume).
Il est fortement recommandé de porter un blouson (renforcé aux coudes et aux épaules et idéalement muni d'une protection dorsale, et pouvant intégrer des protections amovibles), un pantalon et des bottes/chaussures montantes renforcées (divise par 2,3 le risque de fracture à la cheville ou au pied).
→ L'airbag moto, filaire ou électronique, assure quant à lui une protection sur l'ensemble des parties vitales tronc/thorax/abdomen. L'airbag, une fois gonflé, enveloppe le dos, la nuque et l’abdomen, des cervicales aux lombaires : il diminue ainsi les risques de traumatismes liés à l'impact, ainsi que les lésions et les blessures internes.
- pour les Edpm : coudières, genouillères, protège-poignets et gants sont conseillés.


LE CASQUE
- à moto : évidemment obligatoire, le casque moto homologué doit être muni de stickers rétro-réfléchissants depuis 1995, et être correctement attaché.
→ vous pouvez vérifier les qualités de protection de votre casque sur le site certimoov lié à l'université de Strasbourg : son protocole de test évalue les casques en prenant en compte les chocs obliques et les critères de blessure du cerveau.
→ après un accident ou un choc, il est indispensable de remplacer le casque : même si aucun dommage n'est visible à l'œil nu, la structure interne a peut-être été touchée.
- à vélo : après 12 ans, le port du casque n'est pas obligatoire à ce stade... mais très fortement conseillé. Bien attaché, de taille adaptée, le casque permet de réduire le risque de blessures graves de 69 % à la tête et de 33 % à la face.
- pour les Edpm : le port est fortement conseillé, et obligatoire hors agglomération sur certaines routes dont la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h. Comme pour le vélo, le risque de fracture crânienne baisse significativement grâce au casque.

LA VISIBILITÉ
- à moto : en plus des stickers obligatoires sur le casque, et naturellement des feux de sa moto (croisement, stop, route), il est conseillé au motard de rajouter des bandes ou brassards réfléchissants si ses vêtements n'en sont pas pourvus.
- à vélo : en plus d'un feu avant jaune ou blanc et d'un feu arrière rouge, le vélo doit être muni de catadioptres blancs à l'avant, rouges à l'arrière et orange sur les côtés et sur les pédales. Le cycliste, lui, doit porter un gilet de haute visibilité hors agglomération, la nuit ou quand la visibilité est insuffisante.
 - pour les Edpm : la trottinette électrique ou le mono-roue doit avoir des feux de position avant et arrière et des dispositifs rétroréfléchissants. L'usager doit porter un vêtement rétro-réfléchissant la nuit ou lorsque la visibilité est insuffisante.
- à pied : pour le piéton, être visible est crucial dès que les conditions de visibilité deviennent médiocres (vêtements clairs, brassards rétro-réfléchissants, etc.).

Au Québec, une personne meurt chaque jour en moyenne sur les routes. Les autorités ont donc décidé de rediffuser une campagne simple pour humaniser les victimes et inciter les conducteurs à adopter un comportement plus prudent sur la route. Chaque jour, pendant un mois, une personne incarne dans une courte vidéo cette victime quotidienne.